說起插混SUV，不得不提的便是比亞迪宋PLUS DM-i，由于這款車具備很低的油耗，直擊了消費者痛處，因而上市后賣得特別火爆，同級其它SUV只能望其項背。

在這種情況下，各大車企都不會坐以待斃，紛紛加大在插混SUV領域的投入力度，帶來了一些實力不俗的新車，比如不久前才上市的哈弗梟龍MAX。

作為哈弗的最新力作，梟龍MAX的性價比很高，全系標配四驅，卻只賣宋PLUS DM-i兩驅的價，也就是做到了“四驅跟兩驅同價”，15.98萬的起售價比起宋PLUS DM-i的四驅版便宜了近5萬元。

為此，不少宋PLUS DM-i的潛在客戶就開始犯愁了，到底是選擇有著不錯口碑的宋PLUS DM-i，還是選擇性價比突出的梟龍MAX。

近日，網上車市就進行了一場深度對比，分別是梟龍MAX、宋PLUS DM-i兩驅以及宋PLUS DM-i四驅版，三車同臺競技，通過高速油耗、極端場景的對比來看看究竟誰更勝一籌？。

01

比DM-i更好的混動，為何是Hi4？

不管是宋PLUS DM-i還是梟龍MAX，它們之所以很受消費者關注，就在于它們都是插混SUV，比起燃油SUV更省油，比起純電SUV更省心，這符合當下大多數人的用車需求。

既然都是插混SUV，它們的核心必然是混動系統，那么從技術角度來說，Hi4和DM-i各自有何優勢，誰更強？

宋PLUS DM-i不用多說，買它的人就是圖個省油，只是梟龍MAX除了省油，天生還具備四驅能力。

從結構上來看，全新Hi4技術是由1.5L混動專用發動機、70kW混動專用2擋變速箱及一臺150kW大功率后橋電機組成。

由于采用2擋DHT變速箱，拓寬了發動機的直驅車速，使發動機盡可能多的工作在最優經濟區，來換取更為均衡的油耗水平。比如在長時間高速行車時，梟龍MAX可采用2擋直驅，使發動機在各車速下均工作在最省油區域，配合前后雙電機削峰填谷，進一步降低電耗和油耗。

相比之下，宋PLUS DM-i變速箱僅有1個擋位，在80km/h以上才可實現發動機直驅，而80km/h以下僅能采用傳動效率極低的增程模式，無法更好的保證發動機處于經濟區域，所以從全速域能耗控制上來說存在短板。

所以，梟龍MAX既能實現城市道路的低油耗，還能實現高速行駛的低油耗，這是宋PLUS DM-i不具備的優勢。

同時，由于Hi4首創了前后軸雙電機串并聯電四驅，可實現純電兩驅、純電四驅、并聯兩驅、并聯四驅等高達九種工作模式的智能動態切換。因而，Hi4可以說在驅動形式上，原生就是四輪驅動。

反觀DM-i技術，它的驅動形式其實只是前輪驅動，宋PLUS DM-i四驅版為了實現四驅能力，不得不采用前后三電機的方式，但這增加了成本。也因此，它的售價很高，起售價就超過了20萬元，缺乏性價比。

總結就是，梟龍MAX不僅只賣宋PLUS DM-i兩驅的價，而且還實現了比它貴不少的宋PLUS DM-i的四驅能力。

不過，梟龍MAX的優勢還不止于此。

這次對比，為了公平起見，三款車分別選取了售價在16萬以內的梟龍MAX最低配以及宋PLUS DM-i兩驅最低配，同時考慮到梟龍MAX全系標配四驅，也找來了售價超20萬元的宋PLUS DM-i四驅版。

與梟龍MAX價格基本相同的宋PLUS DM-i兩驅版僅有51公里的純電續航能力，因此在長達250公里的高速油耗測試過程中，很快就用光了電。

相比之下，梟龍MAX全系都具備105公里的純電續航里程，并且支持快充，在高速油耗以及用車便捷性上明顯要比宋PLUS DM-i兩驅版更有優勢。

另外，梟龍MAX由于有著發動機和雙電機的“三擎”加持，還具備強勁的動力，其系統最大功率達205kW，系統綜合扭矩高達585牛米，零百加速僅6.8秒，比宋PLUS DM-i兩驅快了1.7秒，這可是十分明顯的差距了。

雖然宋PLUS DM-i四驅版也具備很強動力，零百加速可做到5.9秒，但并沒有與梟龍MAX拉開太大差距，對于消費者來說，為了這區區不到1秒的零百加速差距，何必要去跟多花近5萬元的成本過不去。

可見，DM-i固然好，但Hi4更優秀。

02

梟龍MAX的四驅有多強？更智能、更安全

無四驅不全能，這在此次的對比測試中體現地淋漓盡致。

在臨近好漢坡的一段叢林道路中，會有一些中度的越野路段，由于路面崎嶇不平，出現很多的坑洼，宋PLUS DM-i兩驅版很快便陷車了，最后靠著梟龍MAX才給拖拽了出來。

這再次證明，有四驅就是要比沒有四驅強，尤其當下消費者難免會有到野外旅行的計劃，此時若沒有一臺四驅SUV恐怕是不行的。

那么，梟龍MAX的四驅性能到底怎么樣？

其實哈弗在Hi4的取名上頗有深意，H代表混動Hybrid、i是智能intelligent、4表示是四驅系統，也就是說Hi4系統可以很智能地實現四輪驅動。

首先，電動四驅本身具備很快的反應速度，電機傳送動力損耗也非常低，前后軸動力傳輸沒有界限，可以做到全前輪動力、全后輪動力，這打破了傳統機械四驅動力分配的界限。

其次，Hi4與其它電動四驅還不同，它有著iTVC智能扭矩矢量控制系統的加持，可通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節。比如，一旦某個車輪出現打滑或空轉，動力就會立馬分配到抓地力強的輪胎上，從而讓車輛快速脫困。

相比之下，宋PLUS DM-i四驅版更多的是為了公路性能，只有160mm的最低離地間隙相比梟龍MAX的230mm低太多，加上電池放在車底，因而并不建議走非鋪裝路面。

某種意義上講，哈弗梟龍MAX將插混城市SUV帶入了可城可野的全新領域，提升了可玩性，帶來了更多場景的需求。

除了這一點，Hi4還具備一個更加隱晦且十分重要的作用，那就是安全。很多人以為四驅只為越野而生，事實上，它更實際的作用是提升車輛穩定性和安全性。

尤其在雨雪天氣，濕滑路面很容易導致車輛失控，但有了Hi4和iTVC的加持，梟龍MAX可以實時監測每個輪胎的附著力，從而對前后軸動力進行智能分配，避免車輛失控，很大程度上降低了雨雪天行車的風險。

再比如快速過彎時，梟龍MAX能夠做到對車輪的實時監控，避免車輪打滑或車輛推頭、過度轉向等問題，大幅提升了高速行車、彎道以及非鋪裝路面的穩定性，從而提升了行車安全。相比之下，宋PLUS DM-i無法在這種情況下帶給駕駛者更多的信心。

所以，梟龍MAX不只為用戶帶來了可城可野的多場景需求，還很大程度上通過智能科技提升了行車安全。

03

梟龍MAX掀桌子，讓用戶花小錢辦大事

很多人會好奇，既然梟龍MAX的產品力比宋PLUS DM-i更具優勢，為何它敢帶來這么低的定價？

其實底層的邏輯是，通過技術上的創新，全新Hi4巧妙地用兩個電機就解決了需要三個電機才能實現的四輪驅動，從而降低了成本，實現了四驅只賣兩驅的價。

可見，梟龍MAX并非是靠壓低自己的利潤去跟對手拼刺刀，而是采用技術創新的迂回戰術，換來了成本上的優勢，讓消費者花小錢就能辦大事。不得不說，這驗證了那句老話：科學技術才是第一生產力。

值得一提的是，在哈弗梟龍MAX上市后不久，比亞迪宋PLUS DM-i推出了冠軍版，不僅取消了四驅車型，只提供兩驅車型，而且起售價還比之前的版本更貴了。同時，原本在2021款宋PLUS DM-i上針對電池組提供的首任車主不限年限/里程的質保，也在宋PLUS DM-i冠軍版上全面取消。

以上種種，都不得不讓消費者對宋PLUS DM-i冠軍版頗感失望。相比之下，哈弗梟龍MAX上市即帶來了一步到位的定價，而且還相較宋PLUS DM-i具備更強的實力，讓消費者感受到了切實的實惠，可見其誠意很足。

尤其將四驅做到了全系標配，更體現了長城汽車始終如一的安全理念?？梢哉f，如今的插混SUV市場，哈弗梟龍MAX強勁的產品力以及足夠誠意的定價，可謂掀桌子般的存在，它對于比亞迪宋PLUS DM-i來說，無疑是當下最為強勁的對手。